鋁材的工業生產已經經歷了130多年，處于僅次于鋼鐵的第2位金屬材料的地位；2000年以后，全世界鋁材產量保持每年6%的增長，作為節省資源，節省能量的材料開始使用于汽車零部件中，并期待其用途進一步擴大；

1. 汽車用鋁材的魅力

燃料電池汽車續航里程的提高，電池成本的降低和耐久性提高等技術的成功，以及氫制造/供給的基礎設施及其安全對策的完善，油電兩用汽車性能的提高等都在不斷進步；

從環保要求出發，降低汽車燃料的消耗，為了減輕車身重量而擴大鋁材的應用；從發動機、車輪開始，擴展到懸掛系統（懸掛臂、減震器）、外翼板、補強零部件等；期待著在成型/連接及表面處理、再循環等技術的進步下，汽車用鋁材將進一步擴大；

2. 鋁材的汽車零部件實用化步伐

（1）發動機部件

1964年，開始首先使用鋁合金重力鑄造件，作為發動機的大型部件氣缸，并已經實用化；1989年，發明了低壓鑄造法；1998年，使用壓鑄法進行量產；

1982年，鋁合金制氣缸組實用化；1997年，增加鋁合金中的Cu含量，提高其耐熱性；2001年，開發了直冷鑄造工藝；

1982年，為了提高活塞的耐磨耗性能，采用與陶瓷復合的技術已經實用化；2003年，開發了過共晶鋁合金（Al-Si-Cu-Ni合金），并已經實用化；

2003年，底盤零部件采用高真空壓鑄技術并實用化；

（2）車身部件

1973年，保險杠加強件使用6000系擠壓鋁型材；隨后在1993年，采用7000系擠壓鋁型材并實用化；

1993年，在發動機制動器上采用5000系板材并實用化；

2001年，采用6000系制造電動車頂；

（3）底盤部件

1986年，為了踏板部件輕量化而采用了6061系鍛造鋁材制造并實用化；

2006年，開發了高強度鋁合金制造懸掛臂并實用化；

（4）逆變器部件

2011年，依靠鋅犧牲防腐蝕鋁包覆材料制造冷凝器并實用化；

3. 鋁材的應用

從全球環境、資源保護的立場出發，汽車的輕量化變得越來越重要了；其目的有：①更清楚了解燃料消耗和氣體排放等規定；②減輕因完善安全、環保、配置等裝備引起的重量增加；③提高車的運動性能及乘坐舒適性；

為了達到該目的而采用輕量化的方法就是置換成鋁材；

氣缸組在發動機部件中特別大，輕量化的效果好；將鋁合金擴大應用在外翼板、踏板、減震器、鋁擠壓型材減震器增強材料、發動機周圍的散熱器、空調散熱器和冷凝器、油冷散熱器、底盤蓋、車身下排氣保護罩的溫度計等零部件上；

4. 鋁材的表面處理技術

（1）熱交換器

汽車的熱交換器用鋁型材替換以前的銅，最終全部換成鋁材制品；要求薄壁化、高強化的同時顯著提升耐腐蝕性，在中性氯離子環境中產生點蝕等腐蝕現象，可采用陰極保護的防腐蝕方法；

（2）車身

2000年以來，以中大型車為中心積極使用鋁合金板材；

在混合動力車身結構中，適合選用鋁材和鋼材機械連接和黏結聯用的方法；在鋁與鋼混合車身的化學轉化處理中，只有管理好游離氟濃度才能同時進行化學轉化處理；

（3）高性能化、小型化、輕量化、低害化等要求

汽車零部件的各種特性提升的要求中，表面處理技術被寄予很大期望；表面處理技術對于實現耐磨耗性、耐燒結性、耐疲勞性、磁性/非磁性、導電性、耐熱性、傳熱性等發揮很大作用；特別是對于有外觀要求的零部件，可以對鋁型材部件進行陽極氧化和涂裝處理，需要特殊性能的零部件，可進行硬質陽極氧化或復合電鍍等表面處理方法；

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