1：汽車生產(chǎn)線要求同時處理鋼鐵、鍍鋅鋼板和鋁型材

傳統(tǒng)上，鋁型材的鉻酸鹽處理是在專用的生產(chǎn)線處理之后，再與磷酸鋅轉(zhuǎn)化膜處理的鋼鐵、鍍鋅鋼板、組裝汽車車體，并進行陰極電泳；隨著汽車車體輕量化的發(fā)展，由于鋁型材材料的構(gòu)成比率的增加和復(fù)合化，逐漸開始希望用同一種試劑在鋼鐵、鍍鋅鋼板和鋁型材上同時進行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理，并建立了汽車車體的處理線；

（1）磷酸鋅轉(zhuǎn)化處理

汽車車體用鋼鐵及鍍鋅鋼板的化學(xué)轉(zhuǎn)化處理是以磷酸鋅轉(zhuǎn)化膜為基礎(chǔ)開始的，而鋁型材轉(zhuǎn)化膜的性能要求達到六價鉻處理以上的性能；涂裝還是陰極電泳；

磷酸鋅處理液是由磷酸亞鋅、磷酸、氟化物、鈍化劑和鎳、錳等金屬鹽溶液構(gòu)成；氟離子濃度在鋁型材處理的磷酸鋅中發(fā)揮重要作用；

（2）氟離子的作用

當游離氟離子濃度低時，就不能得到所需的轉(zhuǎn)化膜；另外，從鋁型材溶解的鋁離子，在偏堿性pH時析出化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，而鋁離子抑制化學(xué)轉(zhuǎn)化的活性；此外，游離氟離子濃度過高時，會在轉(zhuǎn)化膜中共析出鉀冰晶和冰晶石，涂膜的耐水試驗后的附著性降低；

（3）改善鋁離子妨礙化學(xué)轉(zhuǎn)化的方法

為了改善溶解出的鋁離子對化學(xué)轉(zhuǎn)化的影響，添加氟化物使鋁離子生成難溶性鹽沉淀；

Al^3+＋2K^+＋Na^+＋6F^-→K2NaAlF6↓（鉀冰晶石）

6F^-＋Al^3+＋3Na^+→NaAlF6↓（冰晶石）

2：表面調(diào)整的效果

表面調(diào)整就是將鋁型材表面處理為適于化學(xué)轉(zhuǎn)化處理的狀態(tài)；化學(xué)轉(zhuǎn)化膜形成的開始位置較多，容易形成轉(zhuǎn)化膜；金屬浸漬到電解質(zhì)水溶液就出現(xiàn)危電池（顯微陽極和顯微陰極），導(dǎo)致氧化-還原反應(yīng)；在轉(zhuǎn)化膜的形成上，希望盡量多地出現(xiàn)微電池，并且細小均勻分布，如果開始存在形成磷酸鋅結(jié)晶的晶核就比較好；特別是在浸漬處理中，鋁型材界面處理溶液的擴散是穩(wěn)定的，結(jié)晶開始位置少，轉(zhuǎn)化膜變得粗糙，性能也不好；通過表面調(diào)整以確保結(jié)晶的開始位置和晶核維持一定數(shù)量是不可缺少的；在噴淋處理中，因為處理液激烈地沖擊鋁型材表面，所以有時也不需要表面調(diào)整；

至今廣泛應(yīng)用的鋁型材表面調(diào)整劑是磷酸鈦系膠體；磷酸鈦系膠體吸附在鋁型材表面，在化學(xué)轉(zhuǎn)化處理初期置換成磷酸鋅，形成結(jié)晶核并成長；磷酸鈦膠體溶液中如使用含鈣、鎂等硬水成分或混入雜質(zhì)就容易形成不穩(wěn)定的沉淀，經(jīng)過一段時間后迅速出現(xiàn)變質(zhì)的問題；

從根本上改變該缺點使用的磷酸鋅微結(jié)晶的膠體溶液，磷酸鋅晶體本身被吸附在鋁型材表面形成晶核，磷酸鋅晶體生長為轉(zhuǎn)化膜；通過磷酸鋅微晶膠體溶液的表面調(diào)整獲得的轉(zhuǎn)化膜結(jié)晶比磷酸鈦膠體溶液處理的小且致密，同時獲得更優(yōu)異的耐腐蝕性和附著性；另外，化學(xué)轉(zhuǎn)化處理困難的鋼板也能獲得良好的化學(xué)轉(zhuǎn)化活性；

這些膠體的顆粒被吸附到鋁型材表面的晶格缺陷處，具有負電荷的顆粒常常吸附到陽極位置，可以假設(shè)為更小的局部電池，期待著將來通過Z-電位測定等方法進行研究；

此外，磷酸鈦系和磷酸鋅系表面調(diào)整劑對于鋼板、鍍鋅鋼板和鋁型材的結(jié)晶性磷酸鋅轉(zhuǎn)化膜的形成是有效的，目前還沒有用于其他轉(zhuǎn)化膜的有效性報道；此外，除了通過溶膠-凝膠狀態(tài)析出轉(zhuǎn)化膜以外，還沒有確認表面調(diào)整的必要性；鋁型材表面調(diào)整工藝的尋在與否，需要平衡其利弊（附加工序），期待著開發(fā)適于各種轉(zhuǎn)化膜的新型鋁型材表面調(diào)整劑；

3：在通用線上能否同時處理

通過各種金屬材料的生產(chǎn)線，特別是在零部件生產(chǎn)線，從鋁型材種類的處理比率、鋁型材表面狀態(tài)的多樣性（合金、切削研磨面、鑄造面）以及由鋁型材溶出混入金屬離子的復(fù)雜性方面考慮，進行轉(zhuǎn)化處理溶液的管理是有難度的，因此除非在特定的情況下，應(yīng)盡量避免各種金屬的同時處理；